自主品牌的诺曼底登陆 互联网汽车将开辟第二战场

　　尽管SUV车型的热销让中国自主汽车品牌重新焕发出活力，但对整体中国汽车产业而言，仍然不得不面对一个严峻的事实。从2010年开始中国自主品牌汽车市场占有率呈现持续下滑态势，2014年甚至首度跌破20%，直到2015年随着国产SUV车型的热销才有所回升，然而轿车销售前20位中仍然难见自主品牌身影。

　　

　　与此形成强烈对比的是，合资与进口品牌汽车的市场份额则在逐年上升。目前来看，除了在SUV这一细分战场占据优势之外，自主品牌仍然全面遭到合资和进口品牌的压制，但对SUV市场的高度依赖显然并不是件好事。如果把自主品牌与合资进口汽车之间的较量视作一场战役，那么对于前者而言当下最重要的是要在SUV市场之外开辟“第二战场”，从而让后者陷入两面作战的境地。

　　好比二战中诺曼底登陆的成功使得盟军开辟了欧洲大陆的第二战场，减轻了苏军的压力，加速了德军的投降。中国汽车产业同样需要一场诺曼底登陆，所以问题的关键在于，登陆地点要选在哪个领域，而谁又有这个能力?新能源、无人驾驶还是互联网汽车，中国汽车产业突围的第二战场在哪里?

　　扭转局面的三个方向，哪里才是诺曼底?

　　电动汽车等新能源汽车首当其冲，成为自主车企试图实现“弯道超车”的突破口。中国汽车协会公布的最新数据显示，2016年上半年16加自主车企销售增幅超过40%，SUV和新能源车型成为销量主力。其中新能源汽车累计产量已达28.5辆，同比增长达88.7%。在国家和地方扶持政策的刺激下，新能源汽车成为各大自主车企发力的主要市场。

　　新能源汽车固然是个机会，不过目前市场仍然依赖于政府的补贴扶持政策，且随着越来越多良莠不齐的车企涌入市场，产能过剩问题也逐渐凸显。中国新能源汽车以电动汽车为主，在电池成本、技术和充电设施上与国外相比还存在很大差距，而在油电等混合动力方面，技术仍然十分落后。加之丰田等进口汽车开始发力新能源市场，客观上削弱了自主品牌新能源汽车的竞争力，长远来看很难担起突围的重任。

　　同样被寄予厚望的国产无人驾驶汽车，若非仍处于概念阶段就是处于反复地测试中。百度在2015年曾对外宣布旗下无人驾驶汽车将在5年内实现量产，不过在研发上早于其的谷歌无人驾驶汽车距离真正上路的时间还是个未知数，加之特斯拉最近接连发生的几起事故，都让市场对无人驾驶技术充满担忧。而声称拥有百分百自主产权的乐视LeSEE高调亮相之后也几乎消失在人们视野，量产遥遥无期。

　　看起来期待自主无人驾驶汽车来帮助中国汽车产业实现对国际车企的赶超，同样不是件靠谱的事。在新能源和无人驾驶汽车之外，中国自主车企还找到了另外一条扭转局面的路径，既以汽车与互联网产业高度融合的方式打造所谓“互联网汽车”，例如前不久上汽与阿里巴巴合作提出的荣威RX5，结合其市场关注度和已经大规模量产的情形来看，互联网汽车或许是中国汽车产业实现“诺曼底登陆”，开辟SUV市场之外第二战场最有把握的一次机会。

　　不过，汽车仍然是一个高度依赖基础技术与工业制造水平的传统产业，与互联网技术的高度融合固然增加了国产汽车打破被合资和进口汽车压制局面的筹码，但要打这场诺曼底登陆战役，互联网汽车能够发挥多大的作用?

　　实现诺曼底登陆，互联网是不是件好武器?

　　互联网技术在过去两年里对中国经济的带动作用是显而易见的，特别是互联网与传统产业的深度融合，为传统企业注入了新的活力，推动了传统产业的升级与转型。例如家电产业，通过物联网技术实现了产品的高端化与智能化，从海外家电品牌手中抢回了市场份额。那么，对于汽车产业来说，互联网能否帮助自主品牌得国内消费者的认可，目前来看至少是能够起到加分作用的。

　　首先，互联网汽车的最大意义在于开始让人们重新思考“汽车是什么?”这个问题。荣威RX5的发布会上，有媒体人在朋友圈里说荣威RX5第一次让他感觉“汽车不再是一辆车”。汽车发明以来的一百年间，一直扮演着单纯的交通工具角色，与互联网技术的融合让汽车成为一个可以载人出行的智能终端设备。这种转变同时使得汽车的卖点发生了改变，汽车的互联网属性与汽车基础的交通性能都成为决定消费者做出消费决策的因素。所以从销售预期上看，互联网汽车的市场认可度还是乐观的。

　　其次，在打造互联网汽车这件事上，中国自主车企相比合资和海外车企更具优势。在与阿里巴巴YunOS达成合作之前，上汽高层曾与苹果、谷歌等互联网企业进行接洽，均无功而返。一方面国外互联网企业与中国车企合作意愿并不强烈，另一方面上汽也很难与这些海外企业在“互联网汽车”理念上达成一致。汽车一旦接入互联网就不得不考虑中国互联网用户的习惯和应用场景的问题。显然国内互联网企业相比海外企业更加懂得中国用户，而海外车企若同样想在中国市场推出互联网汽车就面临本土化的问题，这些问题将是在传统汽车时代从未遇到过的。所以中国自主车企在互联网汽车市场便有了“近水楼台先得月”的优势。

　　再次，互联网汽车将形成第二战场，对合资和进口汽车厂商形成牵制。自主SUV车型的热销已经让合资和进口SUV纷纷采取降价策略，在这一细分战场上中国自主品牌取得了前所未有的销售成绩。此时，互联网汽车发布且得较大的市场关注度，必然会牵扯海外车企的精力甚至针对中国市场做出战略调整。互联网汽车很有可能会成为中国自主品牌与合资、进口品牌之间较量的第二战场，从而帮助中国汽车产业缩短与国际车企之间的差距。

　　综上所述，互联网汽车无疑为中国汽车产业扭转被合资和进口汽车压制的局面增加了筹码，但在汽车制造的核心技术上仍然需要提升自主创新能力，毕竟在技术上长期依靠引进的模式已经走到了尽头。互联网汽车的发布是国产汽车产品与互联网技术高度融合的产物，也是创新上的一个进步，同时为中国汽车产业的转型指明了方向。

　　互联网汽车为中国汽车产业转型指明方向

　　中国汽车产业起步较晚，阻碍中国自主车企发展的原因，一个是核心制造技术上的落后，另一个是海外汽车品牌已经深入人心，形成牢固的市场占有率。不过随着中国车企加大在技术上的投入，正在逐渐缩短与海外车企的技术差距。但若想抢回市场份额，还需要逐步改变自主汽车品牌在消费者心中的形象和地位。

　　如何改变?互联网汽车实际上给出了一个很好的答案。既在以用户需求为导向的基础上不断进行技术创新，结合本土优势与海外品牌形成差异化竞争，改变消费者对自主品牌汽车的原有认知。互联网、人工智能、大数据技术的发展为汽车产业提供了绝佳的变革机会，没有人能够为未来汽车作出定义，意味着每个车企都有可能书写汽车发展史，对中国自主车企而言是一次打破被压制局面的机会。

　　一百年前汽车刚刚被发明时，福特说“我们的梦想是让每个人都开上汽车”，上汽总经理王晓秋在荣威RX5的发布会上说了一句类似的话：“我们要让每个人都开上互联网汽车”。福特当初被当做玩笑的梦想如今已经变成现实，而上汽的梦想才刚刚开始，整个中国汽车产业的升级转型也才刚刚开始。